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近年来,3 d印刷是熟悉的,它也被称为“快速成型技术”或“添加材料制造技术”,出生在1980年代末,主要是基于数字模型文件,通过添加3 d对象材料叠层变革,数字制造技术。并逐渐成为一种新的生产方式,许多国家,包括美国,德国等都高度重视并积极推广的应用技术。德国西门子公司已经完成了涡轮叶片三维打印,叶片是安装在发动机满负荷运转测试被执行,由于叶片技术的复杂性,加工精度高,制造困难,昂贵的,3 d打印叶片是在3 d打印技术取得了重大突破。
叶片在制造CAD模型的分层构建,然后分层生产相结合,完成零件的制造。多晶镍合金粉末材料,这种材料可以耐高温高压,在旋转时巨大的离心力。在实验中,加速1.30000 r / min,达30000公里,温度超过一个红色,在叶片的离心力超过10吨。
在航空发动机叶片加工工作量约占整个处理工作负载的30% 40%。发动机叶片结构复杂,为空间曲面叶片轮廓列表。叶片在复杂应力下工作和微振动,因此,叶片材料、机械加工、热处理和表面喷涂过程有很高的质量要求。为了满足设计要求,在航空发动机叶片设计的发展变化频繁,叶片加工过程和进步提出了特殊要求。和刀片加工周期和质量直接影响航空发动机的发展周期。
根据西方的数据使用3 d印刷生产飞机发动机预计将生产成本降低50%大幅缩短生产和交货时间。涡轮叶片的过去发展的传统工艺样品需要三年时间,使用3 d打印技术只是一个短的九周,相比过去的整个供应链,节省高达70%的时间。
不同于传统的过程模型,3 d打印技术的概念设计,验证和生产于一体。这将大大减少空气产品从“概念”到“形状”的时候,航空产品更新周期的加速。传统的航空产品,很多产品的切割,加工过程,如去除多余部分成形零件,然后组装,焊接产品。这个过程中,将会有90%的原料浪费;。
不同于3 d打印技术的传统工艺生产的航空产品,可以直接根据计算机图形数据“打印”通过使用层层的方法增加材料的航空产品,随需应变,在整个生产过程几乎没有浪费吗。据了解,深圳科技有限公司。有限公司。高精度光固化3 d打印技术应用于复杂的空心叶片模具制造过程,可以控制数以百万计的紫外线光束形成同时,并确保20微米的精度水平,将定位引擎/单晶叶片生产陶瓷模具成型一体化提供创新的路吗。现在在航空发动机叶片制造技术领域在我国正面临一个难得的机会,也面临严重挑战。和金属的3 d打印技术引入航空发动机零部件制造,可以快速反应生产需求,改善发动机的设计和制造能力在我国具有重要意义,有望解决这个问题。飞机心脏病
(作者:其军事)。列所有的这篇文章旨在传递更多信息,并不意味着我们同意这个观点和对其真实性负责。
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